México debe regresar slots del AICM a Delta, United y American Airlines, advierte experta aérea “Hasta donde tengo entendido, ya se le dio autorización a las cargueras internacionales y nacionales para operar en el AICM en horarios no pico… y en el corto plazo aumentará el número de operaciones por hora”, explicó Cosío. Avilés dijo que cuando se decidió enviar a las aerolíneas cargueras al aeropuerto Felipe Ángeles, nunca se dijo que era por cuestiones de Protección Civil ni de seguridad, como lo dijo en la mañana. Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerolíneas mexicanas. “Si tú le quitas esa posibilidad y no pueden llevar carga en la panza de los aviones, pues no van a tener los ingresos que necesitan para que las rutas sean rentables”, comentó. “Pero no tanto como lo que sigue, si no hay este acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que lleven carga en la panza de los aviones”. Compromiso tras reuniones bilaterales y comunicaciones oficiales En todos los casos, existe la obligación de fundamentar y documentar las decisiones administrativas y de ofrecer mecanismos de apelación por parte de los interesados. La normativa establece medidas sancionatorias para las aerolíneas que no respeten los procedimientos de asignación o que hagan un uso deficiente o fraudulento de los slots. Para los pasajeros, de acuerdo a la Secretaría de Transporte, uno de los efectos observables consiste en la previsibilidad y regularidad de los itinerarios. Aerolíneas mexicanas buscarán acuerdo con EE. UU. Desde agosto de 2022 la Aerocivil comenzó a estudiar la integración empresarial que buscan realizar Avianca y Viva Air, aunque la Superintendencia de Industria y Comercio abrió una investigación para confirmar si esta operación se habría dado en abril pasado cuando Avianca adquirió los derechos económicos de la aerolínea de bajo costo. Estas medidas fueron rechazadas recientemente por el gobierno del presidente estadunidense Donald Trump. En julio de 2023, se ordenó también la reducción de 52 a 43 vuelos por hora en el AICM a partir de octubre de ese año. Asimismo, aclara que los slots devueltos solo podrán ser solicitados por Avianca o Viva Air o sus filiales “en el caso de que ninguna otra aerolínea los haya solicitado” en las temporadas invierno y verano 2023, 2024 y 2025. Y para las temporadas invierno 2023 y verano 2024, deberán devolver los slots históricos con los que cuenten las empresas. ¿Qué resolvió la Aerocivil en ese sentido? “Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señala el documento del DOT. De acuerdo con un documento publicado el 28 de octubre por el DOT, el compromiso surgió luego de varias reuniones de trabajo y del intercambio de comunicaciones escritas con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Fue hasta mayo de este año, que la SICT anunció el incremento de operaciones en el AICM, que pasó de 43 a 44 operaciones por hora para la temporada de verano e invierno. No obstante, no solo permaneció, sino que en agosto de 2023 se llevó a cabo una nueva reducción a 43 operaciones por hora. Rutas objetivo y aerolíneas que entrarían primero El procedimiento administrativo requiere que las empresas presenten su demanda de horarios ante el coordinador dentro de plazos determinados, habitualmente antes de cada temporada de https://hotslicejuego.com.mx/ operaciones. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. Pero la propuesta de Wingo no solo incluye la devolución de “un número significativo de slots en franjas horarias de alta demanda” en El Dorado, sino también slots y posiciones de parqueo en otros aeropuertos congestionados como el José María Córdova de Medellín y el Rafael Núñez de Cartagena. Viva asegura que esta demora fue la causante de su inviabilidad financiera y operacional, que la llevó a dejar todos sus aviones en tierra el pasado 27 de febrero y a miles de viajeros varados en aeropuertos nacionales e internacionales. Avances en las negociaciones La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. A esto se suma, la amenaza de retirar la inmunidad antimonopolio (ATI) del acuerdo de cooperación entre Delta y Aeroméxico, como medida correctiva ante los problemas de competencia en el mercado. La administración Trump contempla que todas las aerolíneas mexicanas con operaciones en Estados Unidos presenten sus itinerarios previamente y tendrán que solicitar permisos adiciones para la operación de vuelos chárter que impliquen mayores capacidades. La dependencia defendió la decisión de la administración anterior de obligar a las aerolíneas de carga a mudar sus operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), al asegurar que “privilegia la seguridad de los pasajeros y la eficiencia”. La presidenta Claudia Sheinbaum también elogió el acuerdo, afirmando que permitiría a las empresas seguir invirtiendo en el país mientras atraen más turismo. Las empresas afirman que la fusión conectará sus redes –Volaris opera principalmente en el oeste y Viva en el este– y que los pasajeros tendrán mejores opciones de horarios. México pidió a EU reconocer operación conjunta AICM–AIFA Avilés aseveró que la cancelación de rutas es una afectación para las aerolíneas mexicanas, El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país. En la administración de Andrés Manuel López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del